江津气体检验检单位

化学法。这种方法的原理是，将事前准备好的某些化学药品与检漏点处的气体接触，如果发生化学反应，并出现某种外观特征，则断定为漏气。如检查乙氯钢瓶可用棉花蘸氨水靠近检漏点，若产生氯 白雾，即证明漏气；检查液氨钢瓶可用被水湿润后的赤色石蕊试纸靠近气瓶漏气点，若试纸由赤色变成蓝色，则说明漏气。此法仅用于某些剧毒气体检漏。

气态储运的成本较低、充放氢速度较快，但储氢密度与运输半径较为有限，所以适用于短途运输。氢气气态经济运输半径局限在200公里以内，每公斤氢运输成本为2块钱，0-100公里运输成本是4块钱/kg，运输压缩氢气的鱼雷车每车仅可运300kg。中长距离大规模运输考虑管道和液氢运输，液态储运的储氢密度较大，但设备投资与能耗成本较高；固态储运则在潜艇等特殊领域有所应用，整体仍处于小规模试验阶段。我们可以做一个简单理解：运输一车氢气，瓶子重量在95%以上，需求的氢气只有5%，而且不能长距离运输。所以这笔生意很不划算。因此，只要是运氢气，总会面临这个问题：怎样在储运瓶里装更多的氢气？这又延伸出一条技术路线：如何增加氢气单位体积密度。

举个例子，一个书包想要装更多的衣服，压得越实，装得就越多。同理，储存的时候为了提升单位体积密度，也需要压缩。但这个问题，并不能只靠单一环节解决，它需要一整套体系的匹配。与电解水制氢类似，产业化程度的提升将有效降低氢气储运的成本，储运基础设施的建设与完善是后续氢能规模化发展的前提。考虑到未来氢能的终端应用场景将更为丰富，氢气的储运环节也将朝多层次、体系化的方向演进。气态储运方面就是增压减重，从储氢密度、轻量化等角度出发，提升技术及相应材料。液态储运可以有效增加运输量，达到气态储运的10倍，也是一个很好的方向，目前国外技术相对成熟，国内主要应用在航空领域，未来随着规模化开展以及技术成熟，商用/民用有望得到进一步发展。