潼南检验气体检测站

煤气的热值检测可以分析出煤气在常温下高发热量，以及常温下的发热量，从而去判断煤气的品质。我司可做煤气纯度，煤气的热值，煤气的成分检测。如果检测需求可以致电详询。

氢燃料电池汽车主要由高压储氢罐、燃料电池堆栈、燃料电池升压器、动力电池、驱动电机和动力控制单元等组成。氢能的发展路径和锂电极为相似，中游电池系统成本占据整车接近30%。细剖起来，燃料电池系统由电池堆和支持系统两部分构成，前者是核心动力组件，后者由空气压缩机、加湿器、燃料回路、空气回路等支持组件构成。电堆占据一半以上燃料成本。电池堆是电池单元串联叠加而成，由于每个单元产生的电压通常不到1伏特，因此往往需要几百片电池单元进行串联。市场上有5种类型的氢燃料电池单元技术方案，其中最适合车用的是质子交换膜燃料电池。其中，膜电极是氢燃料电池的核心部件，在燃料电池电堆中承担了核心的电化学反应功能，其成本占据电堆总成本的60%以上，被誉为燃料电池的芯片。

膜电极的技术和生产不仅决定了电堆的使用条件和寿命，同时也决定了电堆的成本和氢燃料电池的推广使用。膜电极的研发和生产是一个集合了电化学、高分子材料化学、无机材料化学、精密涂布技术、自动连续化工业控制和功能寿命测试的产业，流程周期长、投入大。目前的前沿技术主要由国外大企业掌握，以丰田、巴拉德和Hydrogenics为典型，研发历史悠久，其中巴拉德对膜电极的研发已超过40年。国内虽有部分企业和机构突破技术难题，但由于成本问题难以形成规模化生产，因此国内还没有公司具备膜电极的大规模连续化生产的能力，产业化基础非常薄弱。那么产业基础如何夯实，成本如何下降？这其中的关键，在于规模制造。根据StrategicAnalysisInc测算，以丰田氢燃料电池车Mirai为例，在年产1000台时燃料电池（FC）系统与储氢系统制造成本分别为20180美元和8002美元，占整车成本分别为30.7%和12.2%；当年产量增至3000台时，燃料电池系统与储氢系统制造成本分别为15821美元和6040美元，占整车成本比例降至28.2%和10.7%；可以明显看出来，在规模制造下，二者成本有了明显的下降。