徐水天然气低位发热报告分析

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看看目前国内天然气汽车的环保达标情况吧。前不久，工信部关于“国六”汽车产品的第319号公告中就有39款LNG汽车与11款CNG汽车，换言之，天然气汽车占了该批78款“国六”车的64%。此外，对于600多万辆在用天然气汽车的排放考核，则不是以“国五”“国六”为依据，而是要看其是否达到新标准GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法》中关于天然气汽车排放的限值。鉴于我国CNG汽车保有量为整个天然气汽车保有量的93.5%，而其中CNG乘用车保有量又占了90%以上。因此我们首先着重考察CNG乘用车的排放情况。毋庸质疑，有些行驶里程超过15万公里的“油气两用”乘用车的部分排放指标超标。

我们组织了技术力量，对天然气乘用车进行了以更换天然气发动机专用后处理器为主要措施的技改工作。技改后的天然气车辆经成都、自贡的机动车检测机构按照GB18285-2018标准进行环保检测。结果表明，一氧化碳比其限值（8g/km）低80%；碳氢化合物比其限值（1.6g/km）低65%；氮氧化合物比其限值（1.3g/km）低75%。，无论是新车还是在用车，天然气汽车都是符合相关环保标准的。由此可见，天然气汽车是为现实为可靠的清洁能源汽车，值得大力推广。1国外水运LNG应用发展现状1.1国外LNG动力船舶现状2000年，挪威首艘“Glutra”LNG动力船开始运营，是上早开始水运LNG应用的。

2005年，法国大西洋船厂建造了第1艘双燃料LNG船。2013年以前，LNG动力船舶主要在挪威等北欧发展，随后开始向全球扩展，北欧、美国、韩国和日本都开展了这方面研究和应用。随后，范围LNG动力船舶开始超大型化趋势发展，如美国嘉年华集团4艘LNG动力游轮是载客能力大的游轮，法国达飞集团在建9艘22000TEU大集装箱船也采用LNG动力。截至2018年底，国外已营运和正在建造的LNG动力船约248艘，主要集中在北欧近海并以客渡船、滚装货运船及平台供应船为主。2016年以后，国外LNG动力船舶已经朝大型化、远洋化发展，但受LNG经济性波动大、标准规范及基础设施不完善等影响，LNG水运行业发展仍显缓慢。