赞皇气体检验检测站

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这几天，东莞樟木头加气站站长冯军十分郁闷：马路对面500米处的新奥加气站，每公斤LNG价格又降了2分钱。就这2分钱，一大批客户又要流失。“我比你便宜1分钱，你马上比我再便宜1分钱”，重新拉回客户要绞尽脑汁。不只加气站打“价格战”，这场看不见硝烟的战争已弥漫至终端的各个方面。为降低终端制造业用能成本，2017年以来，广东省已将燃机电厂上网电价从每千瓦时0.745元下调到0.715元，再到0.665元，电价不断下调，天然气使用价格已成为电厂能否发电上网的首要条件。“哪怕服务再到位，别人一降价，客户调头就走。”昆仑燃气广东公司市场部负责人说。“未来6万辆重卡将换成LNG车”——珠三角地区天然气市场前景广阔位于广州市大观北路的中油粤运加气站，2016年以前是广东地区的明星加气站。

“6台加全部用上都忙不过来，加气车排得老长。”站长李德昌回忆。自从广东各地市推行出租车、公交车“气改电”以来，加气车辆由每天700至800辆，降到如今的100多辆，销量下降了近90%。从昔日的热火朝天，到现在的冷冷清清，“心里不是滋味”。看着加气站，李德昌陷入了很长一段时间的沉默。在他身后，距离加气站不到50米的大观北路充电站和耸立的一排充电桩格外醒目。市场面临竞争夹击，政策也在步步紧逼。近年来，广东省要求公交车和出租车等交通工具电动化，目前深圳市已经全面改造完成，东莞市12月底全部完成整改。这样一来，原本加气的公交车市场又要被电力燃料严重挤压。靠近深圳盐田港码头的东海道加气站却呈现另一番景象。