丰都气体检验检测机构

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国内自建仅有3万m3海洋石油301、2.8万m3启元轮、3万m3元和轮、1.4万m3华翔8轮四艘LNG运输船已建成投产，其他船只正在建造中。2.4LNG加注设施发展情况国内LNG船舶加注方式主要有五种，分别是槽车－船加注方式、岸站－船加注方式、趸船－船加注方式、船－船加注方式、水上浮式设施—船加注方式。其中，槽车－船加注模式通过LNG槽车为船舶加气，现在作为临时辅助加注方式。岸站－船加注、趸船－船加注为目前国内主要发展两种船舶LNG加注模式。船－船加注、水上浮式设施—船加注适用于非靠岸加注、远洋中加注，国内应用很少。我国水上LNG加注站从内河开始，截止2017年3月，已建成内河LNG加注码头16个，其中岸基式9个，趸船式7个，主要分布于长江干线和京杭运河沿线。

大多数站点处于亏损或停运状态，船舶加注频次较低。3制约我国内河水运LNG应用发展的因素我国水运行业经过40年发展，拥有港口占其七，航道总里程第一的成绩，但水运业长期快速发展的背后却是环境承载力的不断消耗。随着环保要求提高以及打造长江、西江“黄金水道”等布局的提出，水运行业应用LNG迎来发展机遇期，同时也面临许多制约因素。3.1政策法规及技术规范体系不够完善总体看，水运LNG应用已建立起较为全面的标准规范体系，包括《内河交通安全管理条例》、《国内水路运输管理条例》等可以适用，但是针对LNG内河运输的标准规范尚未。3.2LNG加注站建设难一是规划无依据。交通运输部的到2025年规划布局方案属于推荐选点，无港区层面配套规划，并且已的规划未明确内河LNG接收站功能规划，需要推进相关修订工作；二是手续难办理。

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